大块头更适合大家庭日产探陆对比丰田汉兰达

丰田汉兰达是7座SUV绕不开的选项，它以大空间和不错的经济性赢得了中国用户认可，算是标杆级的产品。今年初，东风日产也推出了全新中大型SUV——探陆，这台车的特点是尺寸更充足，带来更加优越的三排空间，尤其是提升了中后排乘坐质量，提供中国消费者喜爱的6座版，带来不同的用车体验。作为后来者，探陆的价格也比较亲民，起步价只有23.98万，比起汉兰达更有性价比优势。那么，用户在汉兰达与探陆之间该怎样选择？近期，我们对两车进行了对比试驾，一起看看各自的特色。

外形方面，日产探陆尺寸更大，采用大气的贯穿格栅，两端融合日行灯带，头灯融合在顶部饰条两侧，造型扁平。保险杠两侧有细长的通风道，黑色下格栅同样是贯穿式，总体感觉是大气而有亲和力。丰田汉兰达前脸采用梯形中网，立体的矩阵格栅模块加入熏黑元素点缀，顶部有贯穿车标的飞翼饰条，头灯和两侧通风道造型构成X造型，将视觉重心收敛到中央，显得咄咄逼人。

探陆侧面造型比较舒展，轴距充分，前后悬有一定长度。A柱倾斜度较大，车顶略带下压感，腰线上提，尾窗倾斜度相对较大，更有时尚精致感。细节上，镀铬上窗线犹如屋檐，前后亮黑色轮眉保留野性味道，20英寸双色密集造型的轮圈很个性，能起到降低风阻的效果。轮胎规格为255/50 R20，胎宽足够，匹配邓禄普Grandtrek PT22系列产品，是公路为主、兼顾轻越野的轮胎，有良好的抓地与排水性。

汉兰达车身显得紧凑，比例也比较匀称。黑色涂装的A柱营造出悬浮车顶的效果，侧面的曲面也比较立体，没有大车的臃肿感。前后轮规格均为235/55 R20，多辐式轮圈时尚动感，匹配兼顾运动与舒适的邓禄普SP SPORT MAXX 050系列轮胎。

尺寸方面，日产探陆整体大了一圈，空间也更充足，可以满足国人“喜大”的偏好。

探陆车尾很有立体感，倾斜的尾窗顶部有环绕式尾翼，尾灯为分体式，中央利用黑色饰条衔接。底部保险杠中置牌照框，两侧外凸、底部上翘，排气管为隐藏式布局，显得整洁。汉兰达车尾造型相对平淡，分体式尾灯扁平修长，排气管同样是隐藏式，增加大面积银色护板，两侧反光片造型犹如排气管。

车厢内部，探陆的居家温馨感明显，大面积橙色皮面显得温暖舒适，门板与中控台衔接自然。双12.3英寸联屏错落布置，便于驾驶员观看与触控。高配版本提供多色氛围灯和13个喇叭的音响系统。中控屏搭载NISSAN Connect超智联2.0系统，在线视听、导航等应用都不缺，还有车载KTV和车家互联功能。语音识别系统支持四音区识别、免唤醒词和连续对话，还增加了声纹识别，能识别不同人的声音。控制权限上，包含车窗、天窗和座椅加热都包含在内，很实用。

探陆座椅采用Nappa真皮，触感舒适，填充物厚实，与身体贴合度高，坐垫长度充足，靠背侧向支撑较为开阔，头枕可前后调节，整体舒适性较高。驾驶席除了常规电动调节，还有4向腰撑调节，前排座椅都有加热通风功能。汉兰达的座椅采用真皮+仿皮材质，皮质柔软度适中，内部填充物饱满，承托性充足，侧向支撑同样较为开阔。主驾驶座椅同样有腰撑调节，前排座椅也都有加热通风功能。

中排座椅方面，探陆的6座车型提供两个独立座椅，中央过道宽阔，进出后排便利，成年人也能轻松出入。中排独立座椅舒适性较高，前后移动范围210mm，靠背5档可调节，最大角度为115度，实现“躺赢”效果，头枕4向可调节，还有独立扶手。中排座椅还有“一键进入”功能，一个按键实现坐垫前移和靠背前翻，带来较大的出入口，便利性相当高。中排地台布置了独立的空调控制面板，出风口为两侧顶置，还有两个USB接口。

汉兰达的中排只有传统三座布局，两侧坐垫明显长于中间部分，中间的坐垫还比较窄，舒适性不高，两侧座椅可舒适乘坐。通过布置在座椅基座的拉手，能够完成对中排座椅前后、靠背和放倒的调节操作，每个功能都有独立拉手，分步操作略显繁琐。配备带双水杯架的翻折扶手、地台式空调控制面板、USB接口和220V电源。

探陆的后排座椅有一定高度，填充物厚实，将中排座椅调节至腿部两拳距离，侃弟身高175cm，后排有一拳腿部空间和两指的头顶空间，可乘坐成年人。汉兰达的后排座椅高度略低，腿部弯曲度更大，有一拳的腿部空间和一拳头顶空间，靠背支持多级角度调节。

探陆的后排座椅使用时，尾厢纵深较浅，容积只有159L，好在地板下方有下沉空间，可放置4个小号行李箱，长途旅行基本够用。汉兰达的尾厢纵深相对大些，整体容积略大，但地板下方可拓展高度不多，整体实用性一般。两车后排座椅都支持4:6分割放倒，载物空间较为灵活。

动力方面，探陆采用日产的超变擎VC-Turbo 2.0T四缸发动机，最大功率185kW/5600rpm，最大扭矩376Nm/4400rpm，匹配来自采埃孚的9AT变速器。四驱版采用适时四驱系统，WLTC综合油耗为8.96L/100km，最高车速190km/h。

汉兰达提供丰田的2.5L混动系统，由2.5L阿特金森循环发动机、永磁同步电机、E-CVT电子无级变速箱、PCU能量控制单元组成。四驱版为电动四驱方式，系统总功率为181kW，综合油耗为5.97L/100km，燃油经济性更好些，最高车速180km/h。

探陆的底盘采用前麦弗逊独立式与后多连杆独立式的悬挂组合，适时四驱系统可根据四轮的附着力情况自动分配动力到后桥，前桥有差速器锁，脱困能力不错。提供全地形驾驶模式，6种模式中包含雪地、泥地、沙地等越野模式，一般非铺装路面可轻松应对。利用ProPILOT超智驾系统，实现L2级驾驶辅助，高速驾驶轻松自在。

汉兰达底盘是前麦弗逊独立式与后E型多连杆独立式的悬挂组合，它的E-FOUR电子四驱是在后桥增加了40kW的电机，前后桥的动力为分离式，通过电控单元实现同步性，这套四驱系统的主要应用场景是铺装路况，并没有提供非铺装路面的驾驶模式。

实际驾驶，探陆的2.0T发动机从起步阶段就能带来充沛的扭力输出，推动车身轻松自如。深踩油门，转速拉升很快，发动机带来清脆高亢的轰鸣，随之而来的推背感很清晰，跑到120km/h高速毫不费力。方向盘手感轻重合适，底盘滤振较为干净，通过坑洼时没有生硬的冲击感，车身没有多余晃动，乘坐舒适性较高。

汉兰达在起步阶段由电机推动，显得十分安静舒适，但车辆在行进中，发动机会突然启动，瞬间带来显著的振动感，略感不适。随后的动力输出比较平缓，但扭力的持续性很好，跑高速同样轻松。深踩油门，也能提供不错的加速能力，比较有底气。转向手感略微偏沉，底盘的滤振同样不错，舒适性也值得肯定。

侃弟点评:

汉兰达是较早推出2+3+2的7座SUV，解决了多人家庭的出行问题。不过，在实际用车过程中，也存在进出后排不够便利、中排座椅舒适性不高的问题。日产探陆利用6座布局，得益于它更大的尺寸，很好地解决了这些问题，中排独立座椅舒适性更高，后排乘客进出也更便利。机械表现上，探陆的2.0T发动机全速段的加速体验都更好，只是油耗略高，适时四驱系统在非铺装道路更实用，汉兰达则是侧重铺装路况。综合来看，探陆适合6座使用频次更高、喜爱户外的家庭，汉兰达更适合代步为主、看重低油耗的用户。

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